最高の意思にもかかわらず、米国の公共交通機関は、発展途上国を含む多くの場所にあるものと、それが何であるかの薄い影にとどまっています。 私たちがそれを嫌うので、アメリカの大量輸送は資金不足ですか？ それとも、私たちは公共交通機関が嫌いですか？
大量輸送が必要なものではないという理由が複数あり、トランジットコインの一方の側が他方の側に繋がっていると主張しています（私たちがそれを好まない理由です）。 例外はありますが、ニューヨーク市の地下鉄システムのように、ほとんどのアメリカ人は他のオプションがない場合にのみ公共交通機関を使用します。 これを読んだ後、公共交通機関を嫌う理由を教えてください。
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公共交通機関に時間がかかる
プルームクリエイティブ/ゲッティイメージズ ほとんどのアメリカ人のように、あなたが家を出て車に出かけるときは、おそらくあなたが取る旅行は始まるでしょう。 バスや列車に乗っていても、同じような旅行には2倍の時間がかかります。公共交通機関では、30分のドライブが必要です。 昨日すべてが必要だった今日の急いでいる環境では、1分ごとに数えられ、バスに乗ることは余暇クラスの贅沢になり、多くの労働者はそれほど余裕がありません。
1つの明白な解決策は、大量輸送オペレータがより多くのバスを運行し、より高速の列車をスケジュールすることである。 しかし、それはお金がかかります。そして今、アメリカのモットーは「私たちは何もできませんか？」と思われます。公共交通機関がより多くの人々に役立つために必要な資金を得ることはまずありません。
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個人主義と自動車
スコット・オルソン/ゲッティイメージズ 自動車はおそらく、一度に血便と子宮様の唯一の発明である。 コラムニストのジョージ・ウィルがかつて注目したように、「進歩主義者の列車に対する情熱の真の理由は、アメリカ人の個人主義を減らして集団主義にもっと従順にするという彼らの目標だ」 彼の発言は、冷戦時代のうどんこ病のゴール（あるいは言葉）としての集団主義のようないくつかの理由で笑われますが、ウィルはある確信に打ちのめされます。人間は車を無理に愛しています。
ウィルは続けます：
自動車は、人々が自分の運命の巨匠であると思うように促す。自動車は妥当性の妄想を人々に奨励し、人々が何をすべきかを知っている専門家によって政府に抵抗する」
まさにこのような権力と習得の妄想で、公的に資金を提供されているハイウェイでさえ、私たちはバスに乗る車を好む。
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公共交通機関は人々を意味する
アダムルブロス/ゲッティイメージズ 上記のメッセージを基にして、公共交通機関は人を意味します。あなたが知らない人がたくさんいますし、正直ならば、おそらく好きではありません。 最近流行しているような礼儀正しさ、 礼儀 、そして単純な考察の崩壊を考えれば、安価なコロンを身につけている人々のバスローブに突っ込んだり、携帯電話でひどい声を上げたり、床にゴミを投げたり、あなたの座席...私は行く必要がありますか？
もちろん、面白いのは、すべての人が怠け者ではなく、無数の友情やロマンスさえも電車やバスで始まっているということです。 しかし、圧倒的多数の人々が依然として心地よく、敬意を表していますが、通勤を荒廃させる心配な心理士がいます（これはニューヨーカーにも聞いてください）。
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実行中または実行中
ドリームピクチャーズ あなたが絶対に時間を置いて肯定的になる必要がある時があります。 鉄道や地下鉄は、交通事故や交通事故による遅れに巻き込まれないため、公共交通機関はそのことを支援することができます。 （一人のフラットタイヤ - 他の誰かの車でさえ - あなたの一日を壊すことがあります）
しかし、バスはもちろん、車と同じ道を走る。 何百万台もの自動車。 列車に乗り遅れた場合は、次の列車で1時間以上待つ必要があります。 だから早急に列車に出かけるか、まったく現れない危険性があります。
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深夜？
Reza Estakhrian /ゲッティイメージズ 大量輸送の多くは、朝早く帰宅し、午後遅くに帰宅する9時から5時までのオフィスワーカーのニーズに合わせて設計され、予定されています。 結果として、仕事をした後に何かをしたら、ジムに行き、友達と仲良くしたり、食料品を買い物したり、映画を見たりしてください。公共交通機関はすぐに魅力的なオプションになりません。
週末に出かける人にとっては、多くのバスや電車が走っても軽い週末のスケジュールがあるので、大量輸送は不自然に不都合です。 結果？ 運転する。 （飲酒後に公共交通機関を利用することができれば、どれくらいの酔っ払い事故を避けることができますか？）
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公共交通機関はそこに行かない
アンドリューブレットウォリス/ゲッティイメージズ 重要な交通機関である大規模な地域や国際空港を考えてみてください。 しかし、論理を無視する理由から、アメリカで最も洗練された公共交通機関ネットワークでさえ、空港ターミナルに直接行くことはめったにありません。 ほとんどの場合、バスや電車で空港に近づくことができますが、別のシャトルや「エアロトレイン」に乗り換えてゲートに乗る必要があります。 飛行機を急いで、荷物をたくさん持ち歩いている乗客にとって、大量輸送はすぐに悲しい冗談になります。
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大衆交通は安くない
ダグ・メヌエズ/ゲッティイメージズ 公共交通機関に有利に働く最も説得力のある議論の1つは、手頃な価格です。 ガス、石油、タイヤ、駐車場の切符、保険、通行料、修理、およびメンテナンスに加えて車自体のコストを含む車の所有コストと比較すると、大量輸送はすばやく手頃な価格のオプションになります。
しかしそれはまだ安くはありません。 例えば、安全で清潔で信頼できる輸送ネットワークであるニューヨーク市のメトロノース（Metro-North）列車システムの月額パスの費用を考えてみましょう。 それは月額400ドル以上の費用がかかり、実質的な給与を支払う人々にのみ選択肢となります。 そして、コストは毎年または2年ごとに上がります。 この事実と、公共交通機関に関わる他の手間（上記参照）を考慮すると、多くの人々がシングルライダー車で都市高速道路を詰まらせ続けるのは不思議ではありません。
そして、あなたがまだ十分に不満を抱えていないなら、米国の大量輸送コストがどうして高いのか、この魅力的な記事を見てください。 明らかに、請負業者のコストはアメリカでは支配していませんが、他の国ではプロジェクト管理が非常に強化され、コスト管理がより厳しくなっています。 一口...
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都市と農村の公共交通機関
ジェームスブレイ/ゲッティイメージズ 私は最後にキッカーを救った。 大量輸送がなぜ政府の資金調達の赤い踏み台になっているのか疑問に思っているなら、それはここにあります。 また、人口の減少にもかかわらず、農村部は州および連邦議会で非常によく代表されています。 その結果、政府の予算が検討されているとき、農村の有権者は公共交通機関を彼らのために何もしない贅沢として見ます。 この問題の興味深い議論については、なぜ保守派が公共交通機関を嫌うのかについてのこの記事を参照してください。